Беспилотные Waymo на 68% безопаснее водителей-людей: отчет IIHS

Поездка на Waymo гарантирует, что вы не окажетесь в заложниках у водителя с его специфическим выбором освежителя воздуха или любовью к разговорному радио. Однако новый отчет независимой лаборатории по безопасности свидетельствует о том, что это также значительно снижает риск попадания в серьезное ДТП.

Страховой институт безопасности на шоссе (IIHS) обнаружил, что беспилотные автомобили Waymo на 68% реже попадали в аварии, требующие вызова полиции, по сравнению с водителями-людьми в тех же районах. При этом лишь в 11% таких случаев вину можно было обоснованно возложить на автономный транспорт.

Исследователи IIHS проанализировали обязательные федеральные отчеты о столкновениях, поданные с июля 2021 года по декабрь 2024 года операторами беспилотных парков: Waymo, Cruise (ныне прекратившим деятельность), Zoox и другими мелкими фирмами. Затем эти данные сравнили с полицейскими сводками о ДТП с участием людей в тех же районах Калифорнии, Аризоны и Техаса за аналогичный период.

Как поясняют авторы исследования Дэвид Г. Кидд, Люк Э. Риексингер и Эрик Р. Тео в своем 30-страничном препринте, работа потребовала масштабного анализа баз данных. Сначала исследователи отфильтровали избыточные заявки сервисов роботакси, поданные в Национальное управление безопасности движения на राजमार्गях (NHTSA), чтобы выделить 977 уникальных отчетов. Затем они идентифицировали и классифицировали примерно 22% из них — аварии на дорогах общего пользования, которые сочли «достаточно серьезными, чтобы разумный человек сообщил о них в полицию».

Такая субъективная оценка была необходима, так как операторы беспилотников обязаны документировать в NHTSA даже мелкие царапины, которые люди обычно игнорируют.

Затем исследователи собрали данные о ДТП с участием людей в тех же локациях, исключив аварии на автомагистралях с ограниченным доступом, где роботакси на тот момент не работали. Стоит отметить, что авторы исследования называют собственную методологию «неустойчивой» и рекомендуют производителям роботакси внедрить более структурированную отчетность.

Основное внимание в отчете уделено Waymo, так как эта компания — единственная, кто опубликовал подробные данные о пройденном пробеге своего парка (VMT). Это позволило сравнить частоту аварий автомобилей Waymo (около 50 миллионов беспилотных миль за период исследования) с показателями людей, проехавших около 222 миллиардов миль в тех же местах.

Waymo составила подавляющую часть данных NHTSA, что отражает ее ранний старт и стремительное расширение. Дочерняя компания Alphabet подала 488 отчетов об авариях, из которых 89 были признаны потенциально требующими сообщения в полицию. В 10 таких случаях автомобиль Waymo был указан как «основной виновник».

Для сравнения: у Cruise было 141 сообщение в NHTSA, из которых 50 считались серьезными, и в 10 случаях автомобиль был основным виновником. У Zoox было 53 случая, 10 из которых требовали сообщения в полицию, и один случай, где транспорт был вероятным основным виновником. В категории «Прочие» (куда вошли May Mobility и закрытая Argo AI, но не Tesla) зафиксировано 54 аварии, 10 из которых были серьезными, и две, в которых виноват был беспилотник.

Сервис Robotaxi от Tesla запустился только в июне 2025 года, спустя годы после анонсов Илона Маска, и не попал в данный анализ.

Это не первое исследование, подтверждающее, что Waymo ездит безопаснее людей. Сама компания в ноябре 2024 года заявляла о снижении частоты аварий на 80%. Однако IIHS, некомкоммерческая организация из Вирджинии, финансируемая автостраховщиками, считается одним из самых авторитетных экспертов в области дорожной безопасности, а ее тесты часто превосходят испытания NHTSA.

Исследование IIHS не сравнивает роботакси с профессиональными водителями или сервисами райдшеринга вроде Uber и Lyft. Впрочем, разница может быть невелика: данные Национального бюро экономических исследований и CDC по Нью-Йорку показали, что с развитием сервисов заказа поездок общее число аварий увеличилось. Тем не менее, общественный транспорт намного безопаснее личного авто, поэтому люди, заменившие автобус или метро на роботакси, могут фактически увеличить свои риски.

Отдельный вопрос — периодическое «нештатное» поведение Waymo, которое не приводит к ДТП, но вызывает тревогу: например, случаи объезда остановившихся школьных автобусов или заезда в зоны затопления. В Сан-Франциско Waymo также испытывала трудности в условиях хаоса — при массовых пробках 4 июля или отключениях электроэнергии. Ситуацию осложняло отсутствие четких разъяснений от компании при временном ограничении работы сервиса.

Подобные инциденты в сочетании с менее осторожным внедрением системы Full Self-Driving (FSD) от Tesla, полагающейся только на камеры (в отличие от дорогостоящих лидаров и радаров Waymo и Zoox), заставляют многих пользователей нервничать. И цифры в тщательно снабженном сносками отчете могут лишь частично смягчить эту тревогу.