United Airlines запретила перевозку гуманоидных и зооморфных роботов

«Гуманоидные и зооморфные роботы» теперь официально стали persona non grata для авиакомпании United Airlines.

На прошлой неделе чикагский перевозчик обновил список опасных предметов, запретив пассажирам перевозить таких «нечеловеческих спутников» на своих рейсах — независимо от того, выкуплено ли для них отдельное место или они помещены в багажный отсек.

В правилах United Airlines определения даны максимально просто: «Гуманоидный робот — это машина под управлением искусственного интеллекта или дистанционным способом, которая имитирует внешний вид, движения, мышление и речь человека», а «Зооморфный робот — это машина под управлением ИИ или дистанционным способом, которая выглядит и ведет себя как животное».

Сначала это изменение почти не привлекло внимания, но в понедельник на него указал блогер Мэтью Клинт из Live and Let’s Fly. Ссылаясь на внутреннюю переписку авиакомпании, он отметил, что решение продиктовано опасениями по поводу безопасности полетов, в частности риском возгорания литий-ионных аккумуляторов. Аналогичная оценка рисков ранее привела к запрету на перевозку «умных» чемоданов в багаже, если из них не были извлечены перезаряжаемые батареи.

United, одна из первых компаний, внедривших ИИ и автоматизацию, подтвердила, что правило основано на соображениях безопасности. «Мы больше не разрешаем провоз гуманоидных и зооморфных роботов в салоне или в качестве зарегистрированного багажа», — сообщил в электронном письме представитель компании Чарльз Хобарт. «В этих устройствах часто используются аккумуляторы, которые мы не допускаем на борт, и считаем, что это изменение поможет дополнительно обеспечить безопасность клиентов и экипажей».

Роботы меньшего размера всё еще могут летать: в правилах упоминаются «маленькие игрушки и гаджеты», если они соответствуют общим требованиям безопасности. Ключевой критерий касается батарей: емкость одного литий-ионного аккумулятора не может превышать 100 Вт·ч. Если их два, общая емкость не должна превышать 160 Вт·ч, а устройства с тремя и более аккумуляторами перевозка запрещена.

Таким образом, если полноразмерная версия C-3PO из «Звездных войн» (или робот Tesla Optimus) будет категорически запрещена, то маленького R2-D2, возможно, удастся взять в ручную кладь, если его батарея будет достаточно мала или не будет литиевой.

United стала второй крупной авиакомпанией США, ограничившей перевозку роботов. Southwest Airlines, которая ранее также строго подходила к ограничению внешних аккумуляторов (power banks), ввела запрет на «человекоподобных» и «животноподобных» роботов еще в мае.

Непосредственным поводом для этого, по всей видимости, стал случай с Аароном Мехдизаде, владельцем студии аренды роботов в Далласе. Он попытался взять компактного гуманоидного робота по прозвищу Стюи на рейс Southwest из Лас-Вегаса в Даллас. Несмотря на то, что Мехдизаде в соцсети X описал попытки соблюсти правила — включая установку батареи «чуть ниже лимита» и пристегивание бота ремнем, как обычного пассажира, — авиакомпания такой креатив не оценила.

Хотя коммерческая авиация охладела к идее роботов в качестве пассажиров или груза, индустрия в целом не питает неприязни к автоматике и не разделяет тревоги FCC (Федеральной комиссии по связи США) по поводу возможного шпионажа с помощью импортных устройств.

Так, в токийском аэропорту Ханэда сейчас тестируют гуманоидных роботов для обработки багажа, производители наземного оборудования разрабатывают автоматизированные версии аэродромных тягачей, а во многих залах ожидания United уже работают колесные роботы, которые собирают у гостей посуду и бокалы.