Waymo Ojai: новый взгляд на беспилотные роботакси

В городе появился новый беспилотный автомобиль (AV): Waymo запускает специально сконфигурированные роботакси, которые уже курсируют по улицам Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Финикса.

Первые модели Waymo представляли собой роскошные внедорожники Jaguar I-PACE с установленным комплектом датчиков, включая камеры, лидары и радары. Новые автомобили, внешне напоминающие приплюснутые минивэны, созданы китайским автопроизводителем Geely на платформе Zeekr. Waymo самостоятельно устанавливает на них свои сенсоры на заводе в Аризоне. В автопарке таких машин уже более 100, в то время как количество I-PACE исчисляется тысячами.

«Технологии сбора данных и обеспечения автономности — программное обеспечение, датчики и вычислительные системы — разрабатываются в США. Waymo устанавливает системы автономного вождения на базовые автомобили от OEM-производителя без заводских электронных систем связи», — говорит Сэнди Карп, представитель Waymo. (Напомним, в прошлом году США ограничили использование большинства китайских и российских технологий в подключенных автомобилях).

Waymo назвала новый продукт Ojai. Это город в Южной Калифорнии, но название, без сомнения, является шутливой отсылкой к фразе «oh, hi!» («о, привет!»). Материнская компания Alphabet обычно не проявляет чувства юмора в нейминге, однако её дочерняя компания Google недавно запустила инструмент генерации ИИ-изображений под названием Nano Banana.

Когда Карп подъехала на моей «пурпурной колеснице», она спросила, куда я хочу поехать. Мой выбор пал на знаменитую извилистую Ломбард-стрит в Сан-Франциско, но это оказалось невозможно. Waymo запрограммированы выбирать кратчайший путь, а восемь серпантинов с туристами, медленно спускающимися со скоростью 8 км/ч, в этот критерий не вписываются.

Первое, что бросается в глаза: датчики в Ojai интегрированы гораздо лучше. В I-PACE казалось, что на «Ягуар» просто надели корону (что, по сути, так и было). Waymo оптимизировала затраты, сократив количество камер с 29 до 13, а лидаров — с пяти до четырех. Количество радаров осталось прежним — шесть.

Интерьер Ojai поражает своей спартанскостью. В отличие от Jaguar, здесь нет ничего роскошного: автомобиль явно спроектирован для райдшеринга. Вместо кожи — простые тканевые сиденья, вместо ковролина — пластиковый пол. Единственным автомобилем, который показался мне менее комфортным, был Zoox, который я тестировал в сентябре.

Ojai придерживается традиционной схемы расположения сидений. В Zoox четыре места, причем два из них расположены лицом друг к другу. В Ojai мне стало неудобно примерно через 30 минут поездки, тогда как в Zoox это произошло уже через 10. Принадлежащий Amazon Zoox объявил о планах модернизировать сиденья на основе отзывов клиентов. Впрочем, получаса вполне достаточно для большинства моих поездок.

Многие изменения были внесены для снижения затрат и упрощения эксплуатации. Вся отделка выполнена из жесткого пластика, что значительно облегчает уборку. В Ojai также убрали карманы в спинках сидений, чтобы пассажиры с меньшей вероятностью оставляли там вещи. Однако подстаканники остались — это неотъемлемое право американца.

Несмотря на минимализм, в Ojai много функциональных улучшений. Благодаря отсутствию ограничений традиционного дизайна, здесь невероятно много места для ног. При моем росте 160 см и росте Карп 152 см пространства было более чем достаточно.

Еще одним преимуществом стали раздвижные двери и заниженный порог, что облегчает посадку детям и людям с ограниченной мобильностью. Кроме того, раздвижные двери позволяют Waymo закрывать их дистанционно. В дизайне I-PACE компании приходится платить людям, чтобы те закрывали двери за автомобилем. Один из самых технически совершенных авто может быть «окирпичен» из-за перекоса двери всего на 2,5 сантиметра. В текущей версии даже предусмотрен дисплей с просьбой к прохожим помочь «освободить» робота.

Ojai разработан с учетом доступности: у дверей установлены большие поручни, а органы управления продублированы шрифтом Брайля. Также конструкция предотвращает «удары дверью» (dooring), что критически важно для безопасности велосипедистов.

Значительным улучшением стало добавление трех гигантских сенсорных экранов для управления навигацией и мониторинга маршрута. В одном из режимов можно увидеть Ojai с «облачком мыслей» — например, как автомобиль «думает» о красном сигнале светофора. Это тонкий сигнал для пассажиров, объясняющий причину остановки. Как профессионал в дизайне продуктов, я вижу, что в этот пользовательский опыт вложено много труда.

Глядя на эти экраны, я предполагаю, что когда-нибудь там появится реклама. United Airlines уже персонализирует контент в системах развлечений на борту, и Waymo имеет такую же «плененную» аудиторию. Карп утверждает, что сейчас планов на это нет, но, учитывая, что Waymo принадлежит крупнейшей рекламной компании в мире, я расцениваю это как «вопрос времени».

Помимо маршрута, через экраны управляются музыка, температура и положение сидений. Ночью интерфейс адаптируется, чтобы яркий свет не бил в глаза. Что осталось неизменным, так это приватность: тонированные задние стекла скрывают пассажиров от посторонних глаз. Поездка в Zoox в этом плане больше напоминает перемещение в аквариуме.

Сама поездка проходит отлично. В отличие от Zoox, Ojai оснащен полноразмерными шинами, что делает ход более плавным даже на разбитых улицах Сан-Франциско.

За всю 45-минутную поездку (около 6,5 км) было всего два странных момента. Первый не был виной Ojai: другой водитель подрезал нас, и автомобиль резко затормозил. Вторым стал поиск парковки в час пик — Ojai двигался особенно дергано.

У Ojai есть гигантское преимущество перед Zoox — полноразмерный багажник. В Zoox весь багаж хранится в салоне, что еще сильнее сокращает пространство. Я бы определенно не рекомендовал Zoox для поездок в аэропорт. При поездках в SFO на Waymo I-PACE моей единственной претензией было расстояние от места высадки до терминала, и в новой модели это существенно улучшили.

(К сожалению, из-за недавнего инцидента Waymo временно отключила доступ к шоссе, поэтому я пока не могу рекомендовать сервис полностью. Однако после решения этой проблемы Waymo станет полноценной альтернативой Uber и Lyft).

Ojai спроектирован с учетом зимних условий, так как Waymo расширяется в Денвер, Детройт и Миннеаполис. Датчики могут нагреваться и очищаться от мусора с помощью специальных «мини-дворников». Ojai работает на ПО Waymo Driver 6-го поколения, в то время как I-PACE останется на 5-й версии.

Хотя платформа Ojai «упрощена» по сравнению с I-PACE, опыт использования в ней гораздо лучше, чем в Zoox. Последний ведет агрессивную рекламную кампанию в Лас-Вегасе, но доступность автомобилей ограничена. Во время моей недавней трехдневной поездки в Вегас большинство запросов сопровождалось ошибкой о недоступности сервиса, а в редких случаях маршрутизация была настолько плохой, что поездка становилась бессмысленной.

На данный момент Zoox пришлось бы предложить скидку минимум в 50%, чтобы я рассмотрел его как вариант. Иногда действительно не нужно заново изобретать колеса.